世界上的别离没什么不同，有人哭哭啼啼，有人高高兴兴，有人恋恋不舍。
韩畅和程斐乘坐的火车相差2小时，BJ开往冀东的动车组即将出发，已经开始检票，“程菲，你快去普速站吧，我走了，电话联系。”
程斐不由自主和韩畅拥抱，两颗心砰砰跳……
韩畅紧随人流通过了检票口，程斐恋恋不舍，慢慢地转身，走出人流如织，高端大气的高铁候车大厅。
中国春运的是世界上最为壮观、惊心动魄、热火朝天的人类大迁徙。
如今，一票难求的局面一去不复返了，韩畅到冀东，高铁4小时到达。
程斐只能坐普速列车，等宝兰高铁开通了，去她的家乡，半天即可到达。
韩畅坐在高铁上，目睹窗外急速移动的参照物，心潮起伏，他从兜里摸出一枚硬币，置于折叠茶几上旋转，的确屹立不倒。
他收回目光，思绪纷纷，“早在20世纪60-70年代时，MG就开始着手发展高铁。可是，由于资本主义寡头的把持，导致MG高铁一直裹足不前。”
“20世纪20年代左右，MG铁路基建及营运到达顶峰。之后的几十年里，MG铁路系统开始走下坡路……”
然而，中国意识到高铁技术非常适合中国国情，于1978年引进、20世纪80年代创新、2009年京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350Km/小时，标志着中国进入高铁时代。
凡是共和国的第一代铁路人都了如指掌，20世纪80年代的时候，中国铁路运输能力严重不足，客车运行速度达不到120公里，客货混跑矛盾增加。
进入21世纪初，因为各方面条件成熟了，所以开始引进摆式动车组，速度提升至160Km/h了。
2008年，京津城际高速铁路开通运行，中国有了内地第一条设计速度350Km/h高速铁路。
对于铁路人而言，2009年，京广高速铁路武广段开通，运行速度达到了350Km/h，首次打破大国铁路春运瓶颈，标志着中国高铁时代的春天到来。
韩畅自言自语，“2019年，我也要加入中国铁路动车组司机行列，和爸爸并肩作战，驾驶‘复兴号’纵横驰骋。”
程斐上车了，普速列车上，大多是学生和农民工。饭点到了，车厢里充斥着方便面的味儿，仿佛人间烟火在铁道上移动。
每当看到铁路边伫立着穿黄马甲的人，程斐便不由自主想起了爸爸他们，线路工区是铁路安全生产的最小单元和前沿阵地，对于爸爸和工友们来说，第一要务就是把线路质量搞上去，让每一趟列车都能安安全全地通过。
LH铁穿山越河、高堤深堑，地质条件复杂，自然灾害多发，养护难度特别大。天气炎热的时候，钢轨温度尽管高达60度，程斐的爸爸也要跪在钢轨面上，埋下头看线路平顺，膝盖上烫起了泡，磨出了老茧；每次下雨，线路工都要上线巡查，越是山洪易发、危石易落的地段，越不放过，排除险情。
程斐把妈妈的唠叨记在了心上，“程斐，你爸爸是一头老黄牛，他每到一个工区，都把整好线路当成头等大事。2014年3月，段上把他调到云田工区当工长，这个工区所管辖的线路设备质量较差，钢轨磨耗严重，曲线、接头病害多。为了尽快改变现状，你爸爸整天‘泡’在线路上，每天跪趴钢轨上百次，弯腰起身千余次，摸索出一米一量、十米一测、捣垫结合、细整接头、勤补道砟等工作方法。”
“妈妈，您这个贤内助怎么对铁路养护术语张口就来？”