在与徒弟小赵之间的每一次呼唤应答中，韩通严谨认真、干脆利落，怎么也不像一个50岁的人，那个30年前略显腼腆的大男孩不见了，眼前是一位英姿勃勃的动车司机的干练形象。
五分钟后发车，站台上人山人海，小赵的脑海里突然响起唐文胜局长铿锵有力的话语“高铁的问世，不只是一场经济地理上的革命，也是一场时空观念上的革命，影响着中国社会生态，改变着人们的观念和生活方式……所以高铁司机责任重大。”
事实的确如此，高铁让中国变小，让人们的生活圈扩大。异地工作、异地消费、异地置业已经成为可能。高铁像魔术师一样，悄然改变了人们的时空观念和生活方式。
d8519动车组平稳驶出冀东高铁站，师徒二人精神高度集中，每次出乘，韩通驾驶动车组仿佛在贴地飞行，总有一种酣畅淋漓的感觉，时刻与风竞速。
冀东到龙岗796公里，d8519行驶了216分钟，韩通和徒弟全程精心作业，完成了6百多次呼唤应答和“握拳”等手臂动作。
二人下了车感到四肢酸痛，火车司机把这种职业病称之为“肢体酸麻症”，灵丹妙药是到头便睡。
交完班。只休息了15小时，韩通和徒弟又蹬上了返回冀东d8520次动车组。
返回时，从龙岗站即将驶出的d8520次列车的驾驶室内，除了冀东机务段的韩通和徒弟，还有来自q局的动车司机小王。
作为q局第三批动车司机中的一员，小王和其他十几名同事一起已经在h局进行了三年的理论和实作培训，动车驾驶里程已经超过上万公里。这次是他们第三次来冀东铁路局冀东机务段进行上岗前实作培训，旨在系统学习掌握“韩氏高铁平稳操作法”。
若干年前，韩通是冀东局首批动车司机，他和父亲韩大路是从全局几千名司机中选拔出来的，经过接受严格培训，父子二人对动车司机的岗位有了共识，那就是“标准高，责任大”，共同琢磨出了全路赫赫有名的“韩氏高铁平稳操作法”。
若干年前，“勤学好问、善于思考”就是bj机务段职教科老师对冀东局首批动车司机韩大路、韩通等人的评价。韩通和父亲停车对标“零误差”让bj局的老动车司机直呼漂亮。
小赵对韩师傅特崇拜，“想当年，冀东局00001号、00002动车司机韩大路和韩通是首批动车司机中的骄子。父子在公开招聘动车司机的考试中从全局6000多人中脱颖而出，历经到外局封闭式学习、观摩、模拟驾驶，再到跟班操纵，父子二人全面掌握了动车组从对标到开门，从停五边形到入库的操纵技能。后来，刻苦钻研，共同琢磨出了‘韩氏高铁平稳操作法’。”
小赵的回忆千真万确，韩大路、韩通在bj局学习期间，这对父子兵凭借娴熟的操纵技术和过硬的心理素质，独立驾驶rh2型动车组以每小时300公里的速度驰骋在京津冀铁道线上，整个运行过程安全无误、准确对标，令bj局的动车司机经常竖大拇指，赢得了“冀东高铁父子兵司机”的美誉。
时至今日，冀东机务段火车牵引事业今非昔比，韩大路曾经躬身于3平米的蒸汽机车司机室，他见证和完成了从内燃、电力，到动车组的变迁。
从冀东铁路局的内燃、电力、动车组的第一趟到100趟、200趟……从普通列车、专特运列车、春运列车、棉农专列、动车组列车等，每个重大历史时刻，都有韩家父子的身影。
尤其是韩通，从驾驶电力机车到‘和谐号’，他驾驶的机车型号不断升级，速度也越来越快，在他看来，越来越快的火车与中国的高速发展同频脉动。
冀东到了，退完乘，韩通脚步轻盈，走在回家的路上，脑海里出现了速度的概念，“在我看来，冀东机务段这些年最大的变化是牵引速度越来越快，旅客的乘坐体验感越来越舒适。三年后，韩畅和我一样，将开始追随中国速度，不知道他能不能吃得了开动车的苦？”
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